半岛手机综合体育官方下载预应力型钢组合支撑在地铁标准站中的成功应用——轨道交通1 号线嘉兴火车站项目
发布日期：2021-05-14
习近平主席在第七十五届联合国大会上提出了“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值（碳达峰），争取在2060年前实现碳中和”，绿色、安全、可持续的城市发展成为21世纪全球社会面临的最紧迫挑战，建筑行业升级需求迫在眉睫。
发展装配式工业化建造技术是实现低碳发展的有效途径。预应力型钢组合支撑是装配式的超静定桁架支撑体系，具备成本、工期和环保方面的优势，遵循建筑工业化理念，在地下空间开发中得到了广泛应用。下文为大家介绍该技术在地铁标准站基坑中的应用。
预应力型钢组合支撑绿色环保、施工迅速，得到了业主和总包单位的认可。2021年3月6日下午，由嘉兴市经济建设投资有限公司和中国建筑第八工程总公司主办，半岛手机综合体育官方下载承办，“地铁车站基坑预应力型钢组合支撑技术观摩会”在嘉兴召开，有幸邀请到省内外60余位领导、专家参加。
发展装配式工业化建造技术是实现低碳发展的有效途径。预应力型钢组合支撑是装配式的超静定桁架支撑体系，具备成本、工期和环保方面的优势，遵循建筑工业化理念，在地下空间开发中得到了广泛应用。下文为大家介绍该技术在地铁标准站基坑中的应用。
车站基坑俯视图
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轨道交通1 号线嘉兴火车站项目，位于沪昆铁路嘉兴站南广场，为标准岛式车站。车站（地下三层）与南广场（地下二层）地下空间合建，整体开发利用。车站总建筑面积约为20000m2，总长约为245m，总宽度约为31m，埋深约为27.6m。
车站基坑平面示意图
车站基坑开挖影响深度内土层主要为第四系全新统中段海积层粉质黏土。车站B1/B2 层基坑与嘉兴站南广场同步开挖，地下二层底板完成后再进行轨道交通B3 层开挖。南广场大基坑开挖深度13.2m，采用桩顶放坡+钻孔灌注桩+一道砼支撑。车站基坑开挖深度由自然地面算起27.6m，由南广场基坑底算起14.4m，采用地连墙+两道预应力型钢组合支撑。
车站基坑典型剖面
该项目2021年1月中旬开始安装第一层预应力型钢组合支撑，2月中旬开始安装第二层预应力型钢组合支撑，3月中旬完成底板浇筑，四月中旬拆除完毕两层型钢组合支撑。截至目前，该项目地下室中间段已施工至±0，地下室其余部分已施工至-1楼板。预应力型钢组合支撑绿色环保、施工迅速，得到了业主和总包单位的认可。2021年3月6日下午，由嘉兴市经济建设投资有限公司和中国建筑第八工程总公司主办，半岛手机综合体育官方下载承办，“地铁车站基坑预应力型钢组合支撑技术观摩会”在嘉兴召开，有幸邀请到省内外60余位领导、专家参加。
观摩会现场
开挖至第二道预应力型钢组合支撑底
安装第二道预应力型钢组合支撑
开挖至坑底-底板钢筋绑扎
